Na ducate različnih bombnikov je delovalo na frontah in v ozadju druge svetovne vojne. Vsi so imeli različne tehnične lastnosti, a so bili hkrati enako pomembni za svoje vojske. Izvajanje številnih kopenskih operacij je postalo nemogoče ali izjemno težko brez bombardiranja strateških sovražnikovih ciljev.
Heinkel
Eden glavnih in najpogostejših bombnikov Luftwaffeja je bil Heinkel He 111. Izdelanih je bilo skupno 7600 teh strojev. Nekatere od njih so bile modifikacije jurišnih letal in torpednih bombnikov. Zgodovina projekta se je začela z dejstvom, da se je Ernest Heinkel (izjemni nemški oblikovalec letal) odločil za gradnjo najhitrejšega potniškega letala na svetu. Ideja je bila tako ambiciozna, da so nanjo s skepticizmom gledali tako novo nacistično politično vodstvo v Nemčiji kot strokovnjaki iz industrije. Vendar je bil Heinkel resen. Zasnovo stroja je zaupal bratoma Gunther.
Prvo eksperimentalno letalo je bilo pripravljeno leta 1932. Uspelo mu je podreti takratne hitrostne rekorde na nebu, kar je bil za sprva dvomljiv projekt nesporen uspeh. A še ni bil Heinkel He 111, ampak samonjegovega predhodnika. Za vojsko so se začela zanimati potniška letala. Predstavniki Luftwaffe so dosegli začetek dela na ustvarjanju vojaške modifikacije. Civilno letalo naj bi se spremenilo v enako hiter, a hkrati smrtonosni bombnik.
Prva bojna vozila so zapustila svoje hangare med špansko državljansko vojno. Letala je sprejela legija Condor. Rezultati njihove uporabe so zadovoljili nacistično vodstvo. Projekt se je nadaljeval. Kasneje so bili Heinkel He 111 uporabljeni na zahodni fronti. Bilo je med Blitzkriegom v Franciji. Številni sovražni bombniki iz druge svetovne vojne so bili po zmogljivosti slabši od nemških letal. Njegova visoka hitrost mu je omogočila, da je prehitel sovražnika in pobegnil iz zasledovanja. Letališča in drugi pomembni strateški objekti Francije so bili najprej bombardirani. Intenzivna zračna podpora je Wehrmachtu omogočila učinkovitejše delovanje na tleh. Nemški bombniki so pomembno prispevali k uspehu nacistične Nemčije v začetni fazi druge svetovne vojne.
Junkers
Leta 1940 so Heinkel postopoma začeli nadomeščati sodobnejši Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88"). V obdobju aktivnega delovanja je bilo izdelanih 15 tisoč takšnih modelov. Njihova nepogrešljivost je bila v njihovi vsestranskosti. Praviloma so bili bombniki druge svetovne vojne namenjeni enemu posebnemu namenu - bombardiranju kopenskih ciljev. Pri Junkersu je bilo drugače. Uporabljali so ga kot bombnik, torpedni bombnik, izvidnik in nočborec.
Tako kot Heinkel je tudi to letalo postavilo nov hitrostni rekord, saj je doseglo 580 kilometrov na uro. Vendar se je proizvodnja "Junkersa" začela prepozno. Posledično je bilo do začetka vojne pripravljenih le 12 vozil. Zato je v začetni fazi Luftwaffe uporabljal predvsem Heinkel. Leta 1940 je nemška vojaška industrija končno proizvedla dovolj novih letal. Rotacije so se začele v floti.
Prvi resen preizkus za Ju 88 se je začel v bitki za Britanijo. Poleti-jeseni 1940 so nemška letala vztrajno poskušala zavzeti nebo nad Anglijo, bombardirala mesta in podjetja. Ju 88 so imeli ključno vlogo pri tej operaciji. Britanske izkušnje so nemškim oblikovalcem omogočile, da so izdelali več modifikacij modela, ki naj bi zmanjšale njegovo ranljivost. Zadnji mitraljezi so bili zamenjani in nameščen novi oklep pilotske kabine.
Ob koncu bitke za Britanijo je Luftwaffe prejel novo modifikacijo z močnejšim motorjem. Ta "Junkers" se je znebil vseh prejšnjih pomanjkljivosti in postal najbolj grozljivo nemško letalo. Skoraj vsi bombniki iz druge svetovne vojne so bili med spopadom zamenjani. Znebili so se nepotrebnih funkcij, posodobili in prejeli nove lastnosti. Enako usodo je imel Ju 88. Že od samega začetka delovanja so jih začeli uporabljati kot potapljaške bombe, vendar okvir letala ni zdržal prevelike obremenitve s tem načinom bombardiranja. Zato sta bila leta 1943 model in njegov pogled nekoliko spremenjena. Po tej spremembi je pilotom uspelospusti izstrelke pod kotom 45 stopinj.
Pawn
V seriji sovjetskih bombnikov je bil "Pe-2" najbolj množičen, razširjen (proizvedenih je bilo približno 11 tisoč enot). V Rdeči armadi so ga imenovali "Pejon". To je bil klasičen dvomotorni bombnik, ki temelji na modelu VI-100. Novo letalo je svoj prvi polet opravilo decembra 1939.
Po načrtovalni klasifikaciji je "Pe-2" spadal med nizkokrilna letala z nizkim krilom. Trup je bil razdeljen na tri predelke. Navigator in pilot sta sedela v pilotski kabini. Srednji del trupa je bil prost. Na repu je bila kabina, namenjena strelcu, ki je služil tudi kot radijski operater. Model je prejel veliko vetrobransko steklo - vsi bombniki druge svetovne vojne so potrebovali velik vidni kot. To letalo je bilo prvo v ZSSR, ki je prejelo električno krmiljenje različnih mehanizmov. Izkušnja je bila poskusna, zaradi česar je imel sistem veliko pomanjkljivosti. Zaradi njih so se avtomobili pogosto spontano vžgali zaradi stika iskre in bencinskih hlapov.
Kot številna druga sovjetska letala druge svetovne vojne so se Pešani med nemško ofenzivo soočali s številnimi težavami. Vojska očitno ni bila pripravljena na presenetljiv napad. V prvih dneh operacije Barbarossa so številna letališča napadla sovražna letala, oprema, ki je bila shranjena v teh hangarjih, pa je bila uničena, še preden je imela čas za vsaj en polet. "Pe-2" ni bil vedno uporabljenza predvideni namen (to je kot potapljaški bombnik). Ta letala so pogosto delovala v skupinah. Med takšnimi operacijami je bombardiranje prenehalo biti natančno in je postalo neciljno, ko je "vodilna" posadka dala ukaz za bombardiranje. V prvih mesecih vojne se "Pe-2" praktično ni potapljal. To je bilo posledica pomanjkanja strokovnega kadra. Šele potem, ko je skozi letalske šole šlo več valov rekrutov, je letalo lahko razkrilo svoj polni potencial.
Bomber Pavla Suhova
Drugi bombnik, Su-2, je bil manj pogost. Odlikovali so ga visoki stroški, a hkrati napredne proizvodne tehnologije. To ni bil le sovjetski bombnik, ampak zaradi dobrega vidnega kota in topniškega opazovalca. Konstruktor letal Pavel Sukhoi je dosegel povečanje hitrosti modela s prenosom bomb na notranje vzmetenje, ki se nahaja znotraj trupa.
Tako kot vsa letala druge svetovne vojne je tudi "Su" doživela vse peripetije težkih časov. Po Suhojevi zamisli naj bi bil bombnik v celoti izdelan iz kovine. Vendar pa je v državi močno primanjkovalo aluminija. Zaradi tega se ambiciozni projekt nikoli ni uresničil.
Su-2 je bil bolj zanesljiv kot druga sovjetska vojaška letala. Na primer, leta 1941 je bilo opravljenih približno 5 tisoč letalskih letal, medtem ko so letalske sile izgubile 222 bombnikov (to je bila približno ena izguba na 22 letov). To je najboljšeSovjetski indeks. V povprečju so nepovratne izgube znašale eno letalo s 14 odleti, kar je 1,6-krat pogosteje.
Posadko avtomobila sta sestavljali dve osebi. Največji doseg leta je bil 910 kilometrov, hitrost na nebu pa 486 kilometrov na uro. Nazivna moč motorja je bila 1330 konjskih moči. Zgodovina uporabe "sušilnikov", tako kot v primeru drugih modelov, je polna primerov podvigov Rdeče armade. Na primer, 12. septembra 1941 je pilotka Elena Zelenko zabila sovražno letalo Me-109 in mu odvzela krilo. Pilot je umrl, navigator pa se je katapultirala po njenem ukazu. To je bil edini znani primer nabijanja na Su-2.
IL-4
Leta 1939 se je pojavil bombnik dolgega dosega, ki je resno prispeval k zmagi ZSSR nad Nemčijo v Veliki domovinski vojni. To je bil Il-4, razvit pod vodstvom Sergeja Iljušina v OKB-240. Prvotno je bil znan kot "DB-3". Šele marca 1942 je letalo dobilo ime "IL-4", ki je ostalo v zgodovini.
Model "DB-3" so odlikovale številne pomanjkljivosti, ki bi lahko postale usodne med bitko s sovražnikom. Zlasti je letalo utrpelo puščanje goriva, razpoke v rezervoarju za plin, okvaro zavornega sistema, obrabo podvozja itd. Pilotom je bilo izredno težko, ne glede na usposobljenost, vzdrževati vzletno smer med vzletom v tem letalu, ne glede na njihovo usposabljanje. Resna preizkušnja za "DB-3" je bila zimska vojna. Fincem je uspelo najti "mrtvo" območje v bližini avtomobila.
Popravki napakzačela po zaključku te kampanje. Kljub pospešenemu tempu modifikacije letal do začetka velike domovinske vojne niso bili vsi na novo izdelani Il-4 osvobojeni pomanjkljivosti prejšnjega modela. Na prvi stopnji nemške ofenzive, ko so bili obrambni obrati naglo evakuirani na vzhod, se je kakovost izdelkov (tudi v letalstvu) močno zmanjšala. Avto ni imel avtopilota, kljub temu, da je nenehno padal v zvijanje ali zašel s smeri. Poleg tega je sovjetski bombnik prejel napačno nastavljene uplinjače, kar je povzročilo prekomerno porabo goriva in posledično zmanjšanje trajanja leta.
Šele po prelomnici v vojni se je kakovost IL-4 začela opazno izboljševati. K temu je pripomogla obnova industrije, pa tudi implementacija novih idej letalskih inženirjev in oblikovalcev. Postopoma je IL-4 postal glavni sovjetski bombnik dolgega dosega. Z njim so leteli znani piloti in heroji Sovjetske zveze: Vladimir Vjazovski, Dmitrij Barašev, Vladimir Borisov, Nikolaj Gastello itd.
Bitka
V poznih 1930-ih. Fairey Aviation je zasnovala novo letalo. To so bili enomotorni bombniki, ki so jih uporabljale britanske in belgijske letalske sile. Skupno je proizvajalec izdelal več kot dva tisoč takšnih modelov. Fairey Battle je bil uporabljen le v prvi fazi vojne. Potem ko je čas pokazal njegovo neučinkovitost v primerjavi z nemškimi letali, so bombnik umaknili s fronte. Kasneje je bil uporabljen kotletalo za usposabljanje.
Glavne pomanjkljivosti modela so bile: počasnost, omejen doseg in ranljivost za protiletalski ogenj. Še posebej pogubna je bila zadnja lastnost. Battle je bil sestreljen pogosteje kot drugi modeli. Kljub temu je bila prav na tem modelu bombnika dosežena prva simbolična zmaga Velike Britanije v zraku med drugo svetovno vojno.
Oborožitev je bila (glede na obremenitev bombe) 450 kilogramov - običajno je vključevala štiri 113-kilogramske visokoeksplozivne bombe. Granade so bile držane na hidravličnih dvigalih, ki so se umaknili v niše kril. Med sproščanjem so bombe padle v posebne lopute (z izjemo potopnega bombardiranja). Merilo je bilo pod nadzorom navigatorja, ki se nahaja v pilotski kabini za pilotskim sedežem. Obrambna oborožitev letala je vključevala mitraljez Browning, ki se nahaja v desnem krilu vozila, in mitraljez Vickers v zadnji kabini. Priljubljenost bombnika je razložil še eno pomembno dejstvo - bil je izjemno enostaven za uporabo. Pilotiranje so izvajali ljudje z minimalnimi urami letenja.
Marauder
Med Američani je dvomotorni Martin B-26 Marauder zasedel srednjo nišo bombnika. Prvo letalo te serije je bilo prvič v zraku novembra 1940, na predvečer izbruha druge svetovne vojne. Po več mesecih delovanja prvih B-26 se je pojavila modifikacija VB-26B. Prejela je izboljšano zaščito oklepa, novo orožje. Razpon kril letala se je povečal. To je bilo storjeno za zmanjšanje hitrosti,potrebna za pristanek. Druge modifikacije so odlikovale povečan vpadni kot krila in izboljšane vzletne lastnosti. Skupno je bilo v letih delovanja izdelanih več kot 5 tisoč letal tega modela.
Prve bojne operacije "Marauderjev" so se zgodile aprila 1942 na nebu Nove Gvineje. Kasneje je bilo 500 teh letal prenesenih v Združeno kraljestvo v okviru programa Lend-Lease. Precejšnje število jih je delovalo v bitkah v Severni Afriki in Sredozemlju. B-26 so debitiral v tej novi regiji z veliko operacijo. Osem dni zapored so nemške in italijanske čete bombardirale blizu tunizijskega mesta Sousse. Poleti 1943 so isti B-26 sodelovali v napadih na Rim. Letala so bombardirala letališča in železniška križišča ter povzročila resno škodo nacistov infrastrukturi.
Zahvaljujoč njihovemu uspehu so bili ameriški avtomobili vedno bolj v povpraševanju. Konec leta 1944 so sodelovali pri odbijanju nemške protiofenzive v Ardenih. V teh hudih bojih je bilo izgubljenih 60 B-26. Te izgube je bilo mogoče spregledati, saj so Američani v Evropo dostavljali vse več svojih letal. Po koncu druge svetovne vojne so Marauders umaknili mesto modernejšim Douglasom (A-26).
Mitchell
Drugi ameriški srednji bombnik je bil B-25 Mitchell. Šlo je za dvomotorno letalo s trikolesnim podvozjem v prednjem delu trupa in bombno obremenitvijo 544 kilogramov. Kot zaščitno orožje je Mitchell prejel mitraljeze srednjega kalibra. Oni so biliki se nahaja v repu in nosu letala, pa tudi v njegovih posebnih oknih.
Prvi prototip je bil zgrajen leta 1939 v Inglewoodu. Za gibanje letala sta poskrbela dva motorja s po 1100 konjskimi močmi (kasneje so jih zamenjali še močnejši). Mitchellovo proizvodno naročilo je bilo podpisano septembra 1939. Že nekaj mesecev so strokovnjaki naredili nekaj sprememb v zasnovi letala. Kokpit je bil popolnoma preoblikovan - zdaj sta lahko oba pilota sedela v neposredni bližini drug drugega. Prvi prototip je imel krila na vrhu trupa. Po reviziji so bili premaknjeni nekoliko nižje - na sredino.
V zasnovo letala so bili uvedeni novi zaprti rezervoarji za gorivo. Posadka je prejela okrepljeno zaščito - dodatne oklepne plošče. Takšni bombniki so postali znani kot modifikacija B-25A. Ta letala so sodelovala v prvih bitkah z Japonci po razglasitvi vojne. Model z mitraljeznimi kupolami je bil poimenovan B-25B. Orožje je bilo krmiljeno z najnovejšim takrat električnim pogonom. B-25B so poslali v Avstralijo. Poleg tega se jih spominjajo po sodelovanju v napadu na Tokio leta 1942. "Mitchells" je kupila nizozemska vojska, vendar je bilo to naročilo onemogočeno. Kljub temu so letala še vedno šla v tujino - v Veliko Britanijo in ZSSR.
Havok
Ameriški lahki bombnik Douglas A-20 Havoc je bil del družine letal, ki je vključevala tudi napadalna letala in nočne lovce. V vojnih letih so strojiTa model se je pojavil v več vojskah hkrati, vključno z britansko in celo sovjetsko. Bombniki so prejeli angleško ime Havoc ("Havok"), to je "razdejanje".
Prve predstavnike te družine je spomladi 1939 naročil ameriška vojska. Novi model je prejel motorje s turbopolnilnikom, katerih moč je bila 1700 konjskih moči. Vendar je operacija pokazala, da imajo težave s hlajenjem in zanesljivostjo. Zato so bila v tej konfiguraciji izdelana le štiri letala. Naslednji avtomobili so prejeli nove motorje (že brez turbo polnjenja). Končno je spomladi 1941 letalski korpus prejel prvi dokončan bombnik A-20. Njegovo oborožitev so sestavljali štirje mitraljezi, ki so bili v parih nameščeni v nosu vozila. Letalo bi lahko uporabljalo različne izstrelke. Posebej zanj so začeli izdelovati 11-kilogramske padalske razdrobljene bombe. Leta 1942 je ta model prejel modifikacijo Gunshipa. Imela je spremenjeno kabino. Mesto, ki ga je zasedel zapisničar, je zamenjala baterija štirih mitraljezov.
Leta 1940 je ameriška vojska naročila še tisoč A-20B. Nova modifikacija se je pojavila po tem, ko je bilo odločeno, da se Havoku zagotovi močnejše osebno orožje, vključno z dodatnimi težkimi mitraljezi. 2/3 te serije je bilo poslanih v Sovjetsko zvezo po programu Lend-Lease, ostalo pa je ostalo v ameriški službi. Najbolj množična modifikacija je bila A-20G. Izdelanih je bilo skoraj tri tisoč teh letal.
Veliko povpraševanje po Havoku je obremenilo Douglasove tovarne do meje. njovodstvo je celo licenciralo proizvodnjo Boeingu, da je fronta lahko dobila čim več letal. Avtomobili, ki jih proizvaja to podjetje, so prejeli drugo električno opremo.
komar
Samo nemški Ju-88 je lahko tekmoval z vsestranskostjo De Havilland Mosquito med drugo svetovno vojno. Britanskim oblikovalcem je uspelo ustvariti bombnik, ki zaradi visoke hitrosti ni potreboval zaščitnega orožja.
Letalo morda ne bo prišlo v množično proizvodnjo, ker so uradniki skoraj do smrti vdrli v projekt. Prvi prototipi so bili izdelani v omejeni seriji 50 avtomobilov. Nato je bila proizvodnja letal iz različnih razlogov še trikrat ustavljena. In šele vztrajnost vodstva Ford Motors je bombniku dala začetek v življenje. Ko se je novembra 1940 prvi prototip Mosquito dvignil v zrak, so bili vsi presenečeni nad njegovo zmogljivostjo.
Osnova zasnove letala je bilo monoplano. Spredaj je sedel pilot, ki je imel iz pilotske kabine odličen razgled. Posebnost stroja je bilo dejstvo, da je bilo skoraj celotno telo izdelano iz lesa. Krila so bila prekrita s vezano ploščo, pa tudi par lopatic. Radiatorji so bili nameščeni v sprednjem delu krila, med trupom in motorji. Ta oblikovna funkcija je bila zelo priročna pri križarjenju.
Pri kasnejših modifikacijah Mosquito se je razpon kril povečal s 16 na 16,5 m. Zahvaljujoč izboljšavam so bili izboljšani izpušni sistem in motorji. Zanimivo je, da je sprva letalo veljalo za izvidniško letalo. In šele potem, ko je postalo jasno, da ima lahka zasnova izjemne letne zmogljivosti, je bilo odločeno, da se avto uporabi kot bombnik. "Mosquito" je bil uporabljen med zavezniškimi zračnimi napadi na nemška mesta v zadnji fazi vojne. Uporabljali so jih ne le za točkovno bombardiranje, ampak tudi za popravljanje ognja drugih letal. Izgube modela so bile med najmanjšimi med spopadom v Evropi (16 izgub na 1000 letal). Zaradi hitrosti in višine leta je Mosquito postal nedostopen za protiletalsko topništvo in nemške lovce. Edina resna grožnja bombniku je bilo letalo Messerschmitt Me.262.
